央廣網珠海10月23日消息（記者郭翔宇 何偉奇 郭淼）據中國之聲《新聞縱橫》報道，今天（23日），連接珠海、香港、澳門三地的港珠澳大橋舉行通車儀式，明天（24日）上午9點，大橋將正式通車。

“一橋連三地，天塹變通途”的背后，凝聚著粵港澳三地通關模式的巧妙設計和大膽創新。

大橋開通前夕，港珠澳大橋珠海公路口岸。在這里，珠海、澳門兩地邊檢部門工作人員正在為口岸開通做最后的準備。同時，也為即將在全國率先實施的港珠澳大橋珠澳雙方“合作查驗，一次放行”新查驗模式做最后的演練和磨合。

所謂“合作查驗，一次放行”是指旅客在同一查驗大廳，通過一次排隊，接受一次集中檢查，就可以完成內地與澳門雙方邊檢查驗手續。

珠海邊檢總站港珠澳大橋站勤務指揮中心民警劉俊凱介紹說，往返珠澳兩地的旅客可以自主選擇合作自助、傳統人工和合作人工三種不同的查驗模式。“在合作自助通道，旅客只要在出境方通道閘機的前門讀取證件，然后進入前門，采集一次指紋和面像，系統自動查驗完成后開中門，就完成了出境方的查驗流程。通過中門到達入境方，等候3、4秒鐘，自動完成入境方的查驗。”

劉俊凱說，傳統人工通道是粵澳雙方的檢查員“臺并臺、肩并肩”一起執勤。旅客分別提交證件給出境方與入境方，出境方查驗以后，旅客拿回證件，直接跨越粵澳分界線，再把證件提交給入境方，整個通關程序完成。

記者在現場看到，在同一個過境查驗大廳里，內地與澳門雙方邊檢人員沿著大廳中央珠澳邊界線兩側“臺并臺、肩并肩”坐下。旅客經過一次排隊，就可以完成查驗程序。珠澳兩地邊檢機關仍然在本方管轄區域內執法，均不需要跨越過珠澳邊界線。

而合作自助查驗則更為簡單：旅客只要進入專用通道，完成證件驗證和面像、指紋采集。輕輕一跨，順利出境。整個流程不超過30秒。

珠海出入境邊防檢查總站技術處副處長馬云馳說，從以往旅客“肩扛手拉”排兩次隊、穿過長長的連廊才能實現出境，到如今不到半分鐘輕松過關，通關效率大幅提升。他說，在原有通關模式下，旅客需要兩個不同的口岸查驗場地，排兩次隊，先后接受兩次檢查才能完成珠澳雙方的通關流程，中間存在上車、下車、換乘、搬運行李等多個環節，手續繁瑣，耗費了大量時間。但是按照“合作查驗，一次放行”模式，旅客在同一個查驗大廳，排一次隊、接受一次檢查，即可完成整個通關流程，避免了二次排隊、反復周轉之苦，旅客通關更加方便舒適。

據了解，港珠澳大橋主橋只在珠海設立了1個收費站，還是讓人有些擔心：收費的時候會不會排大隊，成為大橋上的堵點？中國鐵建電氣化局港珠澳大橋部總工侯曉俊介紹，港珠澳大橋采取的是開放式收費系統。收費模式有三種，一是內地的ETC自動收費模式，二是香港的快易通自動收費模式，三是人工收費模式。

在自動模式下，采用的是電子標簽和車牌識別同時保障收費的快速完成，一般最快不超過300毫秒就能完成一個車的收費，最長也不會超過1秒。

侯曉俊介紹，香港的快易通自動收費模式，不光應用在收費系統中，在其他場合也所有應用。“比如一個車輛有好幾個快易通卡，這個收費站會對幾個收費卡依次進行掃描，一旦掃描到用于大橋收費的卡，就會完成收費的過程。如果沒有掃描到快易通卡，它就會再去識別內地的ETC的標簽，如果兩個標簽都沒有識別到，就會轉到人工收費模式。”

“人工收費模式為了適應香港和內地的左舵和右舵兩種情況，兩側都可以進行收費。”侯曉俊說，“收費站一共有20個車道，出、進各10條，這樣一來，收費效率很高，一般不會造成擁堵。”

侯曉俊表示，這種收費方式是港珠澳大橋特有的，為了實現高效率的收費，他們提前一年半就開始了這種系統的研發和實驗。

說起港珠澳大橋，可能很多人都只是注意到了在伶仃洋上像巨龍一樣的橋，但其實港珠澳大橋是一座有著人工島和海底隧道組成的超級工程，涉及到了供電、照明、收費、通風等十幾個系統。

侯曉俊介紹，港珠澳大橋是集“橋、島、隧”相結合的一條高速公路。為了提高港珠澳大橋的通行和運輸效率，他們專門開發了一套集中監控系統平臺。該平臺集成了包括視頻監控、交通信號、信息發布、通風照明、環境監測、火災報警、消防聯動等多個系統。這是他們首次將高速鐵路系統集成技術與高速公路機電系統進行的有機結合和嘗試。比如在海底隧道里設置比較完備的火災報警系統。當隧道發生火情時，現場的探測裝置會把火災信息及時傳遞到監控中心里，而且將火情點的視頻自動切換到監控中心的監視大屏上，同時會有聲光報警。值班人員會及時得到火情報警，通過現場的視頻確認后，輕輕一點鼠標，一鍵啟動火災聯動系統，現場的滅火設施能夠快速將現場的火情撲滅。同時也能啟動相關的交通信號、信息發布、廣播、通風排煙等設施，確保海底隧道的交通安全。