“我感覺自己似乎有花不完的精力，急著要去擁抱這片廣袤的無人之境。”

54歲的中國極地研究中心副主任孫波，仍清楚地記得22年前第一次踏上南極大陸時(shí)，冰雪踩在腳下嚓嚓作響的聲音。

那是中國南極考察隊(duì)第14次踏上南極洲。孫波回想起來，那時(shí)是把眼睛給了南極，之后的八赴南極，才真正走上了極地科考的道路，一干就是22年。

從1984年首次南極考察至今，一代又一代中國科考工作者勇闖極地，從第一次將五星紅旗插上南極洲，到在南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)建起考察站；從沒有一艘專業(yè)極地科考船，到海陸空立體化協(xié)同作業(yè)；從帶回第一塊南極隕石樣品，到領(lǐng)跑南大洋系統(tǒng)研究。

35年前，首闖南極的日子還歷歷在目，一個(gè)月后，中國南極考察隊(duì)又將第36次出發(fā)。目的地，依然是那片遙遠(yuǎn)而神秘的極地大陸。

“這里是南極，沒有意外才算得上意外” 

一座位于中國南極中山站外海區(qū)的大冰山，在海中“翻了一個(gè)個(gè)”，卻攪得6000米開外的中山站岸邊不得安寧。

那是1997年2月2日。一天連續(xù)卸貨的南極考察隊(duì)員們，難得坐在岸邊閉眼養(yǎng)神，突然一聲巨響，海上的大涌浪排山倒海地向岸邊撲來，沖擊著岸邊的小冰山和浮冰上下蹦跳。大家立刻跳起來，拔河式地拼命拉著纜繩，搶救�？吭诎哆叺�“中山艇”和“長城艇”。

“一個(gè)巨浪拍過來，把所有人都掀翻了，頑強(qiáng)的隊(duì)友們又馬上爬起來。在大家的努力下，小艇才避免了被撞碎。”

這是中國第13次南極考察隊(duì)隊(duì)長兼首席科學(xué)家陳立奇曾親歷的一場南極“冰山翻身”的致命危機(jī)。

南極的危機(jī)四伏，是時(shí)時(shí)刻刻的。年輕的第31次南極考察隊(duì)員李航，將他在南極經(jīng)歷的500天生活記錄了下來，他在書里寫道：“這里是南極，沒有意外才算得上意外。”

2015年5月24日，中山站所在的拉斯曼丘陵地區(qū)正式進(jìn)入極夜，太陽將有兩個(gè)月不再升起。這是李航第一次在南極越冬。

“此時(shí)的南極大陸幾乎被整個(gè)從地球上隔絕，任何工作疏忽造成的影響，到了這時(shí)都會(huì)被成倍放大。通信、發(fā)電或者食物保存等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了紕漏，對越冬隊(duì)員來說都將是一場嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。”李航說。

煩心事很快就來了。

一次例行站區(qū)巡視中，李航和隊(duì)友發(fā)現(xiàn)一個(gè)裝有食品的冷藏集裝箱出現(xiàn)電路故障，導(dǎo)致里面存放的白菜、蘿卜、土豆等蔬菜大面積腐爛。經(jīng)過一番“搶救”，原來好幾筐白菜最后被勻成了一筐，他們將比原計(jì)劃提前過上沒有穩(wěn)定的新鮮蔬菜供應(yīng)的日子。

李航很是感慨，“很難想象，南極因?yàn)槠涮厥獾牡乩砦恢�，原始的食物危機(jī)在這兒依然肆虐。”

留守的越冬隊(duì)員每一次戶外作業(yè)，都是在與近在咫尺的危險(xiǎn)博運(yùn)氣�？耧L(fēng)卷雪堆積成的雪壩可能會(huì)讓人陷進(jìn)齊腰深的積雪；隱藏在雪下的冰裂隙隨時(shí)可能將人卷入深不見底的海水；走遠(yuǎn)一些，則極有可能在荒無人煙的冰原中迷失方向。

由于長期在與世隔絕的極端環(huán)境中工作和生活，再加上極夜漫長的黑暗，越冬隊(duì)員還面臨著多重心理考驗(yàn)。

“在極地荒原，要戰(zhàn)勝已經(jīng)適應(yīng)現(xiàn)代文明的內(nèi)心，克服有限的資源與個(gè)人需求之間的矛盾。”孫波說，更重要的是，考察隊(duì)員還要面對放飛的內(nèi)心與有限的現(xiàn)場之間的博弈。

“南極大陸是一片連亙1200多萬平方公里的巨大冰原，每個(gè)人都會(huì)從內(nèi)心深處想擁抱這片廣闊的空間。但惡劣的自然環(huán)境決定了有限的活動(dòng)空間，科考隊(duì)員必須在限定區(qū)域工作，讓人產(chǎn)生心理上的失落。”

也因此，每一年，科考隊(duì)員都要經(jīng)過嚴(yán)格的選拔和培訓(xùn)，才能踏上前往南極的征途。

從喬治王島到冰蓋之巔 

每年前往南極考察的科考隊(duì)員中，有不少經(jīng)驗(yàn)豐富的“老南極”，夏立民就是其中之一。

作為第36次南極考察領(lǐng)隊(duì)，今年10月，國家海洋局極地考察辦公室副主任夏立民將第八次奔赴南極。

“又要去南極了。”想起20余年極地考察生涯中在南極度過的日日夜夜，夏立民最難以忘懷的，是在南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)建設(shè)昆侖站。

2008年10月，夏立民任副隊(duì)長的中國第25次南極考察隊(duì)帶著一項(xiàng)艱巨任務(wù)前往南極。他們要在南極冰蓋之巔，建設(shè)我國第一個(gè)南極內(nèi)陸考察站——昆侖站。

昆侖站所在的冰穹A地區(qū)位于冰層達(dá)4000多米厚的南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)，年均溫度為-58.4°，冬季溫度在-80°以下。由于其惡劣的氣候環(huán)境，一直被國際南極考察界稱為“人類不可接近之極”。

建站從一開始就遭遇了意外。“建站物資要先由‘雪龍’號運(yùn)輸?shù)街猩秸�，再通過雪地車運(yùn)到內(nèi)陸建站點(diǎn)。沒想到一輛雪地車意外沉海，路途中雪地車又接連故障，導(dǎo)致卸貨一度停滯。”夏立民回憶，由于運(yùn)力不足，考察隊(duì)員只能駕駛雪地車?yán)逊盼镔Y的雪橇來回“倒騰”。

從中山站到昆侖站所在的冰穹A地區(qū)有1300公里，12輛雪地車?yán)?00多噸物資，綿延兩公里，在危機(jī)重重的冰原上前行。夏立民記得自己當(dāng)時(shí)駕駛一輛總重達(dá)92噸的卡特拖車編組，“駕車要求精神高度集中，那時(shí)我的精力到了極限，開車開到休克。”

經(jīng)過1300公里的艱難跋涉，終于將建站與科考物資裝備運(yùn)輸?shù)侥蠘O冰蓋最高點(diǎn)。克服了嚴(yán)寒、缺氧和體力極限，二十多天后，中國第25次南極考察隊(duì)在人跡罕至的南極冰蓋最高點(diǎn)建成了昆侖站。

現(xiàn)在，南極內(nèi)陸考察隊(duì)每年都要在昆侖站進(jìn)行夏季考察。“作為我國第三代考察站，昆侖站在通信、能源、新材料使用等方面都達(dá)到領(lǐng)先地位，甚至已經(jīng)具備了類太空考察站的雛形。”孫波說。

除了冰蓋之巔的昆侖站，作為常年站的中山站和長城站也逐漸更新?lián)Q代�，F(xiàn)代化的落地式建筑取代了集裝箱拼接成的集群式，先進(jìn)的供暖系統(tǒng)使中山站精確地保持著24℃的溫度。

更值得期待的，是已確定將在羅斯海地區(qū)建立的中國第四代南極考察站。

孫波說，新一代考察站將率先使用風(fēng)能、太陽能、氫能等新一代潔凈能源。“最大的特點(diǎn)是智能化，更少的人留守現(xiàn)場，更多的科學(xué)觀測依靠自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)。設(shè)想一下，未來我們坐在實(shí)驗(yàn)室里，就能了解南極考察站的運(yùn)行情況，通過遙控操作南極的調(diào)查觀測活動(dòng)。”

這距離中國南極科考的前輩們在喬治王島上建立中國第一個(gè)考察站——長城站，已過去35年。

首闖南極的日子 

時(shí)光倒回到1984年的夏天。彼時(shí)，中國剛成為《南極條約》的締約國不久，開始籌備首次南極考察，并計(jì)劃在南極建立考察站。

如何去到南極，是南極考察要解決的第一個(gè)問題。在當(dāng)時(shí)的國情下，要為南極考察建造或者購買一艘專業(yè)的極地科考船，幾乎不可能。但首次南極考察“箭在弦上”，考察隊(duì)做了一個(gè)冒險(xiǎn)的決定，改裝遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船“向陽紅10”號和“J121”船前往南極。

當(dāng)時(shí)，從中國赴南極沒有現(xiàn)成的航線可循。經(jīng)過反復(fù)研究，考察隊(duì)確定了一條抵達(dá)南極的最近航線。對首次遠(yuǎn)征南極的中國考察隊(duì)和“向陽紅10”號和“J121”船來說，這無疑是一次探險(xiǎn)。

其中最危險(xiǎn)的一段航程，也是從中國去到南極的必經(jīng)之路，是有著“咆哮的40°”之稱的南半球西風(fēng)帶。

“船只在驚濤駭浪中劇烈地顛簸搖晃，船體傾斜，船壁扭曲聲、怒吼的波濤沖撞船體發(fā)出的‘哐當(dāng)、哐當(dāng)’巨響，使人心驚膽戰(zhàn)。”首次南極考察隊(duì)長郭琨在日記中回憶，在狂風(fēng)巨浪的西風(fēng)帶航行了6天，“向陽紅10”號和“J121”船終于穿越了航程中最艱險(xiǎn)的航段。

經(jīng)過37天的艱難航行后，首支中國南極考察隊(duì)終于抵達(dá)南極洲，來不及欣賞神奇的極地風(fēng)光，便立刻開始勘查長城站站址、卸運(yùn)建站物資、搶建碼頭。

郭琨在日記里詳細(xì)地記錄了這場26天的苦戰(zhàn)。

在南極建站，常常遭受“老天爺”的考驗(yàn)，三天兩頭都是風(fēng)雪雨霧的“四重奏”。

一天凌晨，一場暴風(fēng)雨襲擊了建設(shè)中的長城站。一棟主體房屋屋頂?shù)姆浪F皮被大風(fēng)掀起。若不及時(shí)搶救，鐵皮就要被暴風(fēng)卷走。搶救的話，隊(duì)員要爬上5米高的屋頂，十分危險(xiǎn)。最后，8名隊(duì)員戴上防風(fēng)眼鏡，拴上安全繩，一人搶修一人保護(hù)，花1個(gè)多小時(shí)把刮翻的防水鐵皮釘牢在屋檐上，保住了新建的房子。

經(jīng)過26天與時(shí)間的賽跑，長城站在1985年2月14日建成。建站隊(duì)員在這26天里，“沒上過山，沒下過灘，沒出過灣，沒上過天。”

“如今看來，30多年前在南極建立的第一代考察站雖然簡陋，但實(shí)現(xiàn)了到達(dá)南極、在南極生存下去的目標(biāo)，支撐起了中國南極考察的第一步。”孫波說。

“兩極是全球變化的放大器” 

極地科考船、極地考察站、極地內(nèi)陸車隊(duì)以及近年開始服役的極地固定翼飛機(jī)，構(gòu)成了中國極地科考的四大支撐保障體系。

35年間，中國南極考察的裝備不斷完善，已經(jīng)從“抵達(dá)南極”走向“研究南極”。從未間斷的極地科考，到底在“考”什么？

在陳立奇看來，由于極地的原始性、敏感性、脆弱性和放大性，兩極是全球變化的一個(gè)放大器。

孫波記得，以前去南極，科學(xué)家們都是針對自己感興趣的問題開展工作，隨著對極地的理解越來越深入，中國極地科考開始布局多學(xué)科“組團(tuán)”作業(yè)。“過去有的學(xué)科只研究冰川，現(xiàn)在要研究大氣如何作用于冰川、冰川怎么反饋大氣、冰川與海洋又如何相互影響，通過觀察這樣多圈層相互作用的過程，來研究南極。”

這樣的變化，也讓中國極地科考從跟跑國際，到與其他國家并跑，再到某些領(lǐng)域內(nèi)領(lǐng)跑全球。

一個(gè)很典型的例子是南大洋考察。“南大洋吸收了大量二氧化碳和全球變暖產(chǎn)生的大量熱量，是地球系統(tǒng)及其變化的關(guān)鍵。世界各國對南大洋的考察都是在不同區(qū)域進(jìn)行相關(guān)研究，中國率先倡導(dǎo)以南大洋系統(tǒng)視野來進(jìn)行研究。”孫波解釋，力圖呈現(xiàn)一個(gè)完整的南大洋物理動(dòng)力框架，才能回答南大洋的變化對全球產(chǎn)生的影響。

而在南極大陸，全球科學(xué)家最為關(guān)注的問題之一，是南極冰蓋變化。“南極大陸99%的面積被冰雪覆蓋，南極的冰雪如果全部融化，將使全球海平面上升60多米高。另外，南極冰雪融化成淡水注入海洋，將對全球大洋環(huán)流產(chǎn)生重大影響，使得全球溫度變化重新分布。”

中國南極科考的一大研究，就是南極冰蓋底部的動(dòng)力過程如何影響冰蓋的不穩(wěn)定性。“我們一直有一種假說，真正影響冰蓋不穩(wěn)定的，是冰下基巖有一種‘微波爐效應(yīng)’，持續(xù)釋放出的熱量‘加熱’了冰蓋底部，讓冰蓋底部產(chǎn)生融化滑動(dòng)。這有可能讓冰蓋的穩(wěn)定性理論產(chǎn)生顛覆，而這種變化也可能在幾十年內(nèi)發(fā)生突變。”

“總之，那個(gè)可能導(dǎo)致全球產(chǎn)生巨大變化的關(guān)鍵開關(guān)，就藏在南極冰蓋底部，等待科學(xué)家去發(fā)現(xiàn)。”孫波說。

想了想，他又笑著補(bǔ)充了一句，“很復(fù)雜，但也很有意思，不是嗎？”

中山站一個(gè)普通的早晨，考察隊(duì)員們一天的工作即將開始。中國極地研究中心 李航 攝

雙龍?zhí)綐O 

這一次，即將和400余名科考隊(duì)員一同奔赴南極的，是最新誕生的破冰船“雪龍2”號和剛剛完成大修的“雪龍”號。這是我國近30年來最大規(guī)模的一次南極考察。

今年7月，“雪龍2”號在上海交付使用，正式加入中國極地考察序列。作為中國第一艘自主建造的極地科考破冰船，“雪龍2”號讓大家等待了太久。

為了保證航行安全，1986年，由抗冰運(yùn)輸船改裝成的“極地”號接替“向陽紅10”號承擔(dān)起了運(yùn)載南極考察隊(duì)的任務(wù)。與“向陽紅10”號相比，“極地”號更為結(jié)實(shí)，但每當(dāng)駛?cè)敫”芗哪蠘O海域，“極地”號也顯得捉襟見肘。

直到1993年，我國從烏克蘭購置了一艘北極多用途運(yùn)輸船并按照科考需求進(jìn)行了多次改造，這就是后來中國極地科考的“功勛戰(zhàn)士”——“雪龍”號。

“雪龍2”號誕生前，作為我國唯一一艘極地科考破冰船，“雪龍”號已經(jīng)服役了25年，先后執(zhí)行了22次南極考察任務(wù)和9次北極考察任務(wù)。

隨著服役年限的增加，“雪龍”號逐漸顯露疲態(tài)。2014年參與救援被困俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號時(shí)，“雪龍”號因周邊海域冰情突變，被密集的海冰圍困。此前在執(zhí)行第25次南極科考任務(wù)時(shí)，“雪龍”號也曾在冰區(qū)被困二十余天。

由于有限的破冰能力，“雪龍”號只有在夏季兩極冰川大面積融化時(shí)，才能到達(dá)考察位置，但即使是夏季，也無法深入北冰洋中心區(qū)。而南極的中山站、長城站，以及未來將建立的更多考察站，都迫切需要一艘全新的極地科考破冰船。

歷經(jīng)整整十年的設(shè)計(jì)建造，“雪龍2”號千呼萬喚始出來。

它是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰的科考船，能以2-3節(jié)的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續(xù)破冰航行，并可突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊。破冰能力的增強(qiáng)、甲板設(shè)備抗低溫性能以及保溫設(shè)計(jì)，把原來僅限夏季的考察延展至春季和秋季。

隨著“雪龍2”號的誕生，中國極地科考將開啟一個(gè)“雙龍?zhí)綐O”的新時(shí)代。今年10月，“雪龍2”號將首次并肩“雪龍”號，開啟南極首航，共同執(zhí)行我國第36次南極考察任務(wù)。

等待它的，將是來自極地的一場大考。

　　

一只阿德雷企鵝從考察隊(duì)員身邊路過。中國極地研究中心 李航 攝

【同題問答】 

新京報(bào)：你認(rèn)為新中國成立70周年最大的變化和進(jìn)步是什么？

國家海洋局極地考察辦公室副主任夏立民：由于環(huán)境的極端性，極地的科考密度和深度與人類正常居住的地域不可同日而語。中國極地科考事業(yè)起步晚，但發(fā)展快。

35年前，我們還是極地考察的“小學(xué)生”，現(xiàn)在，我們已經(jīng)成為了第二梯隊(duì)的主力。從一無所知到開始建站，再到建成多個(gè)極地考察站；從沒有一艘專業(yè)科考船，到戰(zhàn)功累累的“雪龍”號，再到如今達(dá)到世界上最先進(jìn)水平的“雪龍2”號；科學(xué)考察從對個(gè)別海域的觀測，到持續(xù)長期地在大范圍海域開展獨(dú)立調(diào)查，調(diào)查的深度、廣度不斷增加。35年來，我們正從極地考察的大國向強(qiáng)國邁進(jìn)。

【親歷者說】 

極地考察為全球氣候治理提供中國方案 

我從事極地考察工作30年來，4次到南極，5次赴北極。到達(dá)南北極的第一感覺，是幾乎所有東西都可以冠上“極”字，如極端環(huán)境、極端條件、極大冰蓋、極難到達(dá)、極端脆弱、極端敏感、極不確定性等等。我曾經(jīng)乘直升機(jī)飛行在南極上空，俯視下面一望無垠的巨大冰蓋，仿佛是一只小小蜻蜓在飛行，第一次感覺到自己的渺小。

但我也深切地感受到，人類活動(dòng)在改變著自然。

南極洲的面積為1400多萬平方千米，相當(dāng)于中國大陸面積的1.45倍，沒有土著居民，離人類居住的大陸至少有1000千米開外。然而這樣一片與世隔絕的潔凈大陸，自上世紀(jì)80年代以來，在30千米上空卻出現(xiàn)一個(gè)2000多萬平方千米面積的臭氧空洞，太陽紫外線直接穿越空洞進(jìn)入南極洲，威脅著南極洲的生態(tài)環(huán)境。

產(chǎn)生臭氧空洞的元兇是人造氟利昂氣體，但氟利昂氣體90%在北半球排放，怎么會(huì)跑到南半球破壞南極環(huán)境？這是由于南極的極端環(huán)境和放大作用造成的。

同樣的放大作用也發(fā)生在北極地區(qū)。工業(yè)化以來人類活動(dòng)排入大氣的大量二氧化碳，引發(fā)全球變暖，而在北極地區(qū)溫度被放大至全球平均的2-4倍，造成海冰快速融化，預(yù)計(jì)再過20年，到本世紀(jì)40年代，整個(gè)北冰洋的夏季的海冰有可能全部融化。

地球演化已進(jìn)入人類世時(shí)代，人類活動(dòng)對氣候及生態(tài)系統(tǒng)將造成全球性影響。而南北極地區(qū)由于其原始性、敏感性、脆弱性和放大性，是科學(xué)研究的天然實(shí)驗(yàn)室，也是與全球環(huán)境變化、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、人類的生存和命運(yùn)休戚相關(guān)的，是地球留給人類的最后一塊生態(tài)安全屏障。

經(jīng)過30多年的南北極考察，中國的基礎(chǔ)平臺(tái)和能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，在南極和北極建立了5個(gè)科學(xué)考察站，擁有了2艘極地破冰船和較完善的后勤支撐體系，形成了一支系統(tǒng)的國家極地科學(xué)考察隊(duì)。我們的極地考察目標(biāo)需要更加緊密圍繞國家需求展開，科學(xué)認(rèn)識極地、和平利用極地，為國際極地和全球氣候治理提供中國方案。

——國家海洋局極地考察辦公室原主任、首次北極科學(xué)考察隊(duì)隊(duì)長兼首席科學(xué)家陳立奇