我國(guó)從2011年開(kāi)始試點(diǎn)智慧城市建設(shè)。“估計(jì)全國(guó)現(xiàn)在有500多個(gè)城市，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)在推進(jìn)智慧城市建設(shè)，可總體做得好的不多。”中國(guó)電子信息行業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任董云庭說(shuō)，“智慧城市的本質(zhì)是以大系統(tǒng)的整體優(yōu)化替代子系統(tǒng)的個(gè)別優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)、服務(wù)智能、資源共享、環(huán)境改善、社會(huì)和諧。這是一項(xiàng)宏大的社會(huì)系統(tǒng)工程，頂層設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)劃是關(guān)鍵，技術(shù)路線是智慧城市建設(shè)的難點(diǎn)，也是頂層設(shè)計(jì)中的重要課題。”

一、技術(shù)支撐

他說(shuō)，建設(shè)智慧城市需要物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐。“沒(méi)有5G，就沒(méi)有智慧城市，因?yàn)榻鉀Q不了設(shè)備互聯(lián)的問(wèn)題。目前5G發(fā)展還需解決計(jì)算、高頻段的功耗和輻射距離、資金的問(wèn)題。”

二、賦能基礎(chǔ)公共設(shè)施

智慧城市包括智慧交通、智慧醫(yī)療等建設(shè)。“我們每天都在坐地鐵，如何在未來(lái)感受到不一樣的地鐵服務(wù)？”新加坡國(guó)家工程院院士、佳都科技全球智能技術(shù)研究院、交通大腦研究院院長(zhǎng)李德紘表示，地鐵客流量大、強(qiáng)度高，對(duì)安全、運(yùn)維要求高，而智能技術(shù)可以賦能智慧地鐵。智慧地鐵通過(guò)人工智能、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生等技術(shù)，打造智能運(yùn)維平臺(tái)、綜合安防平臺(tái)、支付安檢一體化平臺(tái)、行車(chē)自動(dòng)化支撐平臺(tái)等關(guān)鍵系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)地鐵安全可靠、便捷精準(zhǔn)和高效可持續(xù)。

三、打破傳統(tǒng)壁壘

“城市的‘智慧’更重要的是在于打通交通、醫(yī)療等不同系統(tǒng)之間存在的傳統(tǒng)壁壘。如通過(guò)大數(shù)據(jù)把原來(lái)各個(gè)孤立的數(shù)據(jù)打通，挖掘出彼此的有效信息。”李德紘說(shuō)。

四、向智慧制造邁進(jìn)

“智慧城市也離不開(kāi)智能制造。”加拿大工程院院士杜如虛說(shuō)，制造占中國(guó)GDP的45%，是非常重要的產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)當(dāng)前也面臨著韌性智能制造系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。他說(shuō)，韌性指能夠抵御各種災(zāi)變，在災(zāi)變發(fā)生后快速恢復(fù)。比如廣州連下三天暴雨，被水淹，關(guān)鍵是三天后可得到快速恢復(fù)。

杜如虛指出，要獲得韌性，應(yīng)利用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)災(zāi)變，利用知識(shí)與數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋控制。中國(guó)需要韌性智能制造，需要通過(guò)韌性智能制造提高抵御災(zāi)害的能力，以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，同時(shí)，更好地保障和推動(dòng)先進(jìn)制造、人工智能和自動(dòng)化等科技的進(jìn)步。