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    何去何從,“智慧城市”不再迷失在智能的概念上?

    2017-08-14 10:41:37 來源: 金融界
    聊聊

    讓城市擁有智能很簡單,擁有智慧卻很難。

    斷章取義與照本宣科,哪一個更可鄙?答案是不分伯仲。

    我們身處的智慧城市時代,充斥著這兩種思維。

    縱覽全國數百個城市的智慧城市規劃,言必稱大數據、物聯網、云計算等互聯網新詞,故作高深地暢談智慧交通、智慧旅游、智慧醫療、智慧能源等細分概念。

    這些堂而皇之的論調,終歸在智慧與智能的概念上迷失了。

    這些規劃更接近智能城市,而不是智慧城市。

    智能是城市空間管理的自動化、數字化和信息化,而智慧則是全部智能技術與人、社會的集成和融合。

    二者之間聯系很緊密,區別也很宏大。

    智能代表著生產力的發展水平,智慧則是生產關系和生產力的融合,智能是實現智慧的途徑之一,但是智慧城市比智能城市包含了更豐富的內涵,比如對生態、文化、環境、教育等關照。

    智能是硬件,智慧是軟硬件的組合。智慧城市是高文明形態的城市模式。

    那么,究竟是什么原因,讓我們對如此簡單的概念,不求甚解呢?為此,我們把眼界放寬一點,看看域外的社會,如何開創智慧城市。

    美國版智慧城市背后由 IT 巨頭主導

    美國版的智慧城市,主導者是美國股市上耀眼的 IT 巨頭。

    從 IBM 的智慧地球到 Intel 的城市社區,一場制勝未來的智慧城市潮流,被縮小在信息基礎設施建設層面上,國內互聯網巨頭的推波助瀾,讓人們更加確信這個事實,以至于智慧城市一定程度上與數字城市畫上等號。

    誠然,虛擬基礎設施,改變了人們的生活習慣,使得城市的管理和服務得到優化,信息交流能力得到提高,然而,在智慧城市的舞臺上,數字技術是基礎,但不是獨角戲。

    承載數字技術的是工業和文化。在歐美商業巨頭,如 IBM、西門子、 ORACLE 等,它們帶著一系列吸引人眼球的智慧城市解決方案,游走在政府和企業之間,宣講著一份關于降低二氧化碳排量、能源消耗量、財政支出量等關鍵指標的智慧城市報告,這個貌似足夠高效的新型模式,城市得到有限的受益,也豐滿了跨國企業的錢袋子。因為實現“智慧”的軟硬件,都需要從它們那里購買。

    這種美國式的效率,在提高城市競爭力和可持續發展方面,有所功用卻略顯浮夸。傾向于技術層面的智慧耕耘,并不能很好地處理城市所面臨的挑戰,比如環境污染、食物和能源短缺、交通擁堵、國際競爭力較弱等問題。

    解決這些問題,需要內在的動力與自下而上的籌謀,而不是把這些問題簡單地理解為技術問題,然后又寄希望于通過技術的處理,一勞永逸。

    智慧城市離不開“人民的名義”


    如果我們認同智慧城市是一個文明形式,那么每一座城市都應當有獨特的智慧模樣,因為每一座城市的智慧都深植于其所在的土地。

    每一座城市都有特定的優勢和急需解決的問題,面向未來的智慧城市,其智慧之處在于,因地制宜地給出智慧答案。

    如魯迅所言,一部《紅樓夢》,“經學家看見《易》,道學家看見淫,才子看見纏綿,革命家看見排滿,流言家看見宮闈秘事。”

    那么,同樣的智慧城市,

    在愛丁堡,政府制定了轉型的計劃,提高行政服務能力;

    在馬其他,提倡商業公園,為了促進經濟增長;

    在希臘的特爾米,提倡智慧的娛樂休閑和旅游信息;

    在阿姆斯特丹,強調公民、政府和企業之間的合作,這是對城市包容精神的回應;

    墨爾本和斯德哥爾摩的2030遠景規劃,突出了創新生態系統和知識密集型社區,建設高質量的智慧城市,必須始于國情、立足當下。

    智慧城市也需要“以人民的名義”。


    日本智慧城市的十足底氣

    翻遍了歐美的智慧城市,對于中國城市建設而言,無可無不可。而日本的智慧城市,撲面而來的是學也學不會的氣息,卻又忍不住上前嗅一嗅。

    智慧城市立足于國家的經濟根基。2016年,松下與野村不動產發布了橫濱新智慧城鎮概念規劃,項目占地3.6萬平米,包括智慧城市管理設施、智能集合住宅、智能商業設施、智能技術開發設施等,這些是信息技術導向的成果。

    但是項目亮點在于三個單體建筑:一座城鎮能源中心、一座氫燃料補給站和一座國際學生宿舍。

    這三項設施加碼在智慧城市身上,恍若有一種天外飛仙的錯覺。

    一座能源中心在中國怎么落地?尤其是燃氣熱電聯產的能源系統,以國內煤電分離、熱電分離的現狀,若實踐一套集成的能源解決方案,需要多大的改革力度和氣魄?如果城市內部處處是無法打通的隔斷,利益壁壘一道又一道,智慧的觸角何以著陸?

    一座氫燃料補給站,對我們來說,更是稀有事物。在整個汽車工業為新能源瘋狂之時,大家有沒有發現日本汽車工業的淡定?殊不知本田和豐田的氫燃料汽車,已經可以續航750公里,日本的混合動力技術更是世界領先。

    一座國際學生宿舍更是與我們所提倡的智慧城市相距甚遠,為什么這么高級的智慧城市,要建一座學生宿舍?那是因為在智慧城市的骨子里,是智慧市民的存在。而智慧的源頭在校園里,創新的推動力是年輕人之間的交流,具有世界影響力的創新,更是需要世界上最聰明者的協作。

    從橫濱綱島智慧城市,能看出智慧城市是特定國情、特定城市土壤里長出來的新城市。我們把智慧城市理解為投資驅動的簡單的線性函數,簡化了輸入變量,卻縮小輸出結果。可實際上,智慧城市是一個高級的、復雜的函數,目標很繁復、多樣,工具很抽象、多變,過程很漫長、磨人,所以要抓住統籌這些變量的人,它們是公眾、私人、個人,也是管理者、客戶、市民,但是世界各地的人的需求和能力千差萬別,橫濱智慧城市里的一座氫燃料補給站背后,需要用一道汽車工業的長城來護衛。

    智慧城市是一個足夠復雜、要費心學習的新領地,唯有深入一座座智慧城市的最深處,才能得其要領,也才能學有所得,進而避免浮光掠影、大而化之。

    改革開放四十年來,我們不就是這么成長起來的嗎?始終在開放,又從不離國情,要讓國內的城市發展得更好,需要走出去看更多的“智慧”,帶著智慧去和每個城市的需求博弈,開拓出我們專屬的“智慧之道”。(測繪網 小會)

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