高速公路測量方案(湖北十堰至白河公路)
一、工程概況
1.工程概述
湖北十堰至白河(鄂陜界)公路(原稱“福銀高速公路十天聯絡線湖北省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網規劃中福州至銀川高速公路十堰至天水高速公路聯絡線在湖北省境內的路段,也是湖北省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標,起止樁號為ZK22+715(YK22+710)~ZK26+435(YK26+420),左線長
2.地形氣象
本標段屬構造剝蝕丘陵-低山地貌區。山體相對高差100~300m,自然坡角25~50°,植被茂密。地表水有堵河及其支流、山澗溪流,地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水。
十堰市屬于北亞熱帶大陸性季風氣候。山區多霧多雨,8、9、10月份為雨季,7、8月最為炎熱,最高氣溫達
二、編制依據
1.國家有關部門制定的法律、法規、規定;
2.十白高速工程項目施工測量管理細則;
3.路橋工程施工標準、規范、規程及有關技術法規
⑴《公路工程技術標準》( JTG B01-2003 )
⑵《公路勘測規范》( JTG C10-2007 )
⑶《公路勘測細則》( JTG/T C10-2007 )等;
4.監理單位審核批準的交樁資料。
三、測量儀器及設備
針對本項目線路長,地理環境復雜,全線穿越山區、河道及林地等,通視效果差等因素,為達到施工測量的高精度和提高測量工作的效率,避免影響施工質量和進度,項目部配備了先進的、高精度的測量儀器以及經驗豐富的測量人員加以保證。
控制測量儀器:徠卡 GPS1200 測量系統GX1230接收機、R-322 賓得全站儀、 NAL132 自動安平水準儀。
1. 測量設備的管理及維護嚴格按 IS09002 質量體系程序文件《計量設備管理程序》之要求執行。設備管理維護由專人負責并造冊登記使用情況。
2.控制測量的儀器均已交付湖北省測繪產品質量監督檢驗站進行檢定。另附儀器的檢定合格證。(見附表一)
四 施工圖審核
工程開工施工放樣前,項目部專業測量工程師將對工程施工圖中給出的所有測量放線起始數據進行認真的復核計算,并以表格及附圖的形式形成書面資料,對經過復核計算與施工圖不符的測量放樣數據,連同原圖紙給定的數據以及其所在施工圖的位置記錄一起報送駐地測量監理工程師,以便及時與設計部門聯系處理。
五 控制測量
針對本合同段施工場地有限、地理條件復雜等不利因素,因地制宜,為了快速、高效、精確的完成本合同段的測量控制網布設及測量任務,前期先對本合同段施工進行了合理規劃,積極配合湖北設計院完成了施工控制網點、水準點的交接,及時組織工程技術人員對管段內的控制網點進行了復測及導線布設。
1. 控制測量成立小組及任務
項目部所施工的本合同段所有導線控制點及高程點于 2010 年 3 月,項目辦、總監辦、駐地辦及勘察設計單位對我部進行了現場交樁,交樁后,我部及時成立了項目測量組。成員由測量工程師 3 人、測量員 3 人組成,負責全過程的施工測量放線、施工過程的測量監控與內部測量復核工作。公司精測大隊測量組人員負責定期(半年)對本工程的導線及高程控制點進行復檢。
對項目辦、總監辦、駐地辦及勘察設計院下發交樁資料及相關測量文件進行了研讀并開展了為期六天的學習。
2.高程控制點的交樁及復測結果
施工前 , 項目辦、設計院負責交樁的測量人員帶領本合同段測量組到每個基本控制點 , 將每個點的位置 、 路線以及精度等級做了詳細的介紹。并說明了控制點的保護措施和檢測復核應該注意的細節。本合同段的基本控制點 :GPS41 、 GPS42 、 GPS43 、 GPS44 、 GPS45、GPS46 。
復測結果均符合要求 , 具體數據結果見附表。
3.加密點布設和測量過程結果
根據實際的地形地貌來選擇埋設點位,綜合考慮測量精度要求,滿足施工需要,埋設控制點時,盡量選擇地質條件好,通視條件好的位置,并嚴格按測量規范要求進行基點埋設、編號,并做好記錄。
在合同段施工區間范圍內,沿線路兩側的穩定位置埋設控制網加密點樁并與湖北省設計院提供的水準基點形成附合或閉合水準路線。
由 K24+844 為起始所埋設的加密點依次為: 6-A 、 6-B 、 D3 、 D4 、 D5 、 D6 、 D7 、 D8 、 D9 、 D10 、 D11 、 D12 、 D13 、 D14 、 D15 。這些加密點起始自水準點 GD23 ,經過 GD22 至 GPS09 、 GPS08 、 GPS07 結束。沿紅線范圍分別一左一右交替布置 , 相臨兩加密水準點間距離控制在 80 —
為保證及 加強 加密點樁的穩定性、可靠性,項目部測量組決定先用混凝土制作成半徑
方案全文:
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