拿下兩大“攔路虎” 無(wú)人機(jī)百億市場(chǎng)或迎爆發(fā)
2018-06-12 05:48:31 來(lái)源:
中國(guó)智能制造網(wǎng) 
民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)，使得無(wú)人機(jī)日漸家喻戶曉，并廣泛應(yīng)用于諸多領(lǐng)域當(dāng)中。不過(guò)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)要想推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，還需要在法律法規(guī)、人才培養(yǎng)等方面取得進(jìn)一步突破。
近年來(lái)，在低空領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)成為當(dāng)之無(wú)愧的“主角”。隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，世界各國(guó)都開始不斷加大對(duì)這一領(lǐng)域的研發(fā)投入，希望能夠推動(dòng)本國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，爭(zhēng)奪未來(lái)的行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。
事實(shí)上，無(wú)人機(jī)最初的用途是軍事領(lǐng)域，可謂是為戰(zhàn)爭(zhēng)而生。早在100多年前的1916年，英軍就開始使用一種無(wú)線電遙控的飛機(jī)——靶機(jī)。不過(guò)，在各項(xiàng)技術(shù)日漸成熟以后，特別是伴隨世界范圍內(nèi)軍民融合戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，軍用無(wú)人機(jī)逐步向民用延伸，從而催生了一個(gè)更加龐大的新市場(chǎng)。
2015年，全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為36億美元，同比增長(zhǎng)33%。其中，國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為23.3億元，同比增長(zhǎng)55.3%。據(jù)IDC預(yù)測(cè)，到2019年國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)390萬(wàn)架，合計(jì)約為600億元。
在經(jīng)歷消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的爆發(fā)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的覺醒后，無(wú)人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在諸多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。目前，無(wú)人機(jī)被人們用來(lái)運(yùn)送藥品、監(jiān)測(cè)災(zāi)情、拍攝電影、噴灑農(nóng)藥、繪制地圖、巡檢電線、緊急通信等。
此外，無(wú)人機(jī)還具有巡視邊境、追蹤野生動(dòng)物、多角度拍攝紀(jì)錄片、為航船運(yùn)送物資、觀察地球兩極冰川融化情況、近海海域鯊魚預(yù)警等功能。很顯然，無(wú)人機(jī)浪潮正愈發(fā)澎湃，席卷而來(lái)、勢(shì)不可擋。
目前，無(wú)人機(jī)物流是最熱門的話題之一，包括順豐、亞馬遜等巨頭均已推出相應(yīng)的產(chǎn)品，但事實(shí)上，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，遠(yuǎn)不止于長(zhǎng)距離物流。短期之內(nèi)，無(wú)人機(jī)不太可能取代快遞小哥，而是更有可能在干、支線物流運(yùn)輸中發(fā)揮作用。
當(dāng)然，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些挑戰(zhàn)。
首要挑戰(zhàn)就是法律法規(guī)的滯后。由于無(wú)人機(jī)普及速度較快，導(dǎo)致世界各國(guó)在相關(guān)的立法方面都沒有及時(shí)跟上步伐。雖然近年來(lái)各國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列監(jiān)管措施與支持政策，但是相對(duì)而言，還難稱完善。
當(dāng)前，各國(guó)法律對(duì)于無(wú)人機(jī)基本施行嚴(yán)格監(jiān)管，造成這一局面的原因就在于立法滯后，相關(guān)法律體系不甚完善，只能依靠嚴(yán)格管理來(lái)解決日益嚴(yán)峻的“黑飛”、“擾航”等現(xiàn)象。實(shí)際上，固然存在用戶自身的原因，但是這與飛行申請(qǐng)困難、可飛行空域較少、培訓(xùn)體系不完善、法律宣傳不到位等因素也有著很大關(guān)系。
僅從我國(guó)的無(wú)人機(jī)駕駛員規(guī)范管理來(lái)看，就能略窺一二。與動(dòng)輒百萬(wàn)計(jì)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)量形成鮮明對(duì)比的是，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證的發(fā)放顯得尤為裹足不前。2014年，中國(guó)民用航空局出臺(tái)了關(guān)于無(wú)人航空器駕駛員資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，但是截至2017年年初，民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)卻僅僅萬(wàn)余個(gè)。
除了法律法規(guī)方面的問題，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才也面臨巨大缺口。在第一線的無(wú)人機(jī)飛手方面，由于植保無(wú)人機(jī)、巡檢無(wú)人機(jī)、測(cè)繪無(wú)人機(jī)等諸多細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展提速，各個(gè)相關(guān)行業(yè)對(duì)于合格的無(wú)人機(jī)飛手需求十分迫切。
但是我國(guó)目前無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)僅200余家，高校開設(shè)的無(wú)人機(jī)專業(yè)也還處于摸索階段，要想快速為市場(chǎng)提供高素質(zhì)的復(fù)合型人才還比較困難。因此，行業(yè)、企業(yè)與高校、研究院所應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)合作，探討人才培養(yǎng)新模式，加快多層次、各領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培育，為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。（中測(cè)網(wǎng) 史婉婉）
近年來(lái)，在低空領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)成為當(dāng)之無(wú)愧的“主角”。隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，世界各國(guó)都開始不斷加大對(duì)這一領(lǐng)域的研發(fā)投入，希望能夠推動(dòng)本國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，爭(zhēng)奪未來(lái)的行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。
事實(shí)上，無(wú)人機(jī)最初的用途是軍事領(lǐng)域，可謂是為戰(zhàn)爭(zhēng)而生。早在100多年前的1916年，英軍就開始使用一種無(wú)線電遙控的飛機(jī)——靶機(jī)。不過(guò)，在各項(xiàng)技術(shù)日漸成熟以后，特別是伴隨世界范圍內(nèi)軍民融合戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，軍用無(wú)人機(jī)逐步向民用延伸，從而催生了一個(gè)更加龐大的新市場(chǎng)。
2015年，全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為36億美元，同比增長(zhǎng)33%。其中，國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為23.3億元，同比增長(zhǎng)55.3%。據(jù)IDC預(yù)測(cè)，到2019年國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)390萬(wàn)架，合計(jì)約為600億元。
在經(jīng)歷消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的爆發(fā)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的覺醒后，無(wú)人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在諸多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。目前，無(wú)人機(jī)被人們用來(lái)運(yùn)送藥品、監(jiān)測(cè)災(zāi)情、拍攝電影、噴灑農(nóng)藥、繪制地圖、巡檢電線、緊急通信等。
此外，無(wú)人機(jī)還具有巡視邊境、追蹤野生動(dòng)物、多角度拍攝紀(jì)錄片、為航船運(yùn)送物資、觀察地球兩極冰川融化情況、近海海域鯊魚預(yù)警等功能。很顯然，無(wú)人機(jī)浪潮正愈發(fā)澎湃，席卷而來(lái)、勢(shì)不可擋。
目前，無(wú)人機(jī)物流是最熱門的話題之一，包括順豐、亞馬遜等巨頭均已推出相應(yīng)的產(chǎn)品，但事實(shí)上，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，遠(yuǎn)不止于長(zhǎng)距離物流。短期之內(nèi)，無(wú)人機(jī)不太可能取代快遞小哥，而是更有可能在干、支線物流運(yùn)輸中發(fā)揮作用。
當(dāng)然，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些挑戰(zhàn)。
首要挑戰(zhàn)就是法律法規(guī)的滯后。由于無(wú)人機(jī)普及速度較快，導(dǎo)致世界各國(guó)在相關(guān)的立法方面都沒有及時(shí)跟上步伐。雖然近年來(lái)各國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列監(jiān)管措施與支持政策，但是相對(duì)而言，還難稱完善。
當(dāng)前，各國(guó)法律對(duì)于無(wú)人機(jī)基本施行嚴(yán)格監(jiān)管，造成這一局面的原因就在于立法滯后，相關(guān)法律體系不甚完善，只能依靠嚴(yán)格管理來(lái)解決日益嚴(yán)峻的“黑飛”、“擾航”等現(xiàn)象。實(shí)際上，固然存在用戶自身的原因，但是這與飛行申請(qǐng)困難、可飛行空域較少、培訓(xùn)體系不完善、法律宣傳不到位等因素也有著很大關(guān)系。
僅從我國(guó)的無(wú)人機(jī)駕駛員規(guī)范管理來(lái)看，就能略窺一二。與動(dòng)輒百萬(wàn)計(jì)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)量形成鮮明對(duì)比的是，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證的發(fā)放顯得尤為裹足不前。2014年，中國(guó)民用航空局出臺(tái)了關(guān)于無(wú)人航空器駕駛員資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，但是截至2017年年初，民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)卻僅僅萬(wàn)余個(gè)。
除了法律法規(guī)方面的問題，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才也面臨巨大缺口。在第一線的無(wú)人機(jī)飛手方面，由于植保無(wú)人機(jī)、巡檢無(wú)人機(jī)、測(cè)繪無(wú)人機(jī)等諸多細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展提速，各個(gè)相關(guān)行業(yè)對(duì)于合格的無(wú)人機(jī)飛手需求十分迫切。
但是我國(guó)目前無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)僅200余家，高校開設(shè)的無(wú)人機(jī)專業(yè)也還處于摸索階段，要想快速為市場(chǎng)提供高素質(zhì)的復(fù)合型人才還比較困難。因此，行業(yè)、企業(yè)與高校、研究院所應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)合作，探討人才培養(yǎng)新模式，加快多層次、各領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培育，為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。（中測(cè)網(wǎng) 史婉婉）
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