今年，新能源市場最火爆的車型來自于為年輕人造的車。

前有小米SU7，后有小鵬MONA M03和埃安RT，這3款車都將自己定義為年輕人的第一輛智能車。

過去為年輕人造的車吃力不討好，年輕人預算有限，講究個性化，遠不及服務整個家庭的“全家桶”車好賣，畢竟后者更不容易出錯，市場也更大。但2024年一個新的細分市場已經開始形成，為年輕人造的車一樣能賣得很好。

小米SU7月銷2萬臺以上;小鵬MONA M03上市4個月交付破4萬臺;埃安RT于11月上市，首月即交付超過1萬臺，也是首款上市當月即破萬的純電轎車。這三家車企都不同程度從中受益，小米第一次造車就一炮而紅，小鵬逃出生死線，埃安則完成了新一代的產品轉型，重回快速上升通道。

為年輕人造車，已經是2024年最紅火的賽道。

年輕人的需求終于被正視了

國內造車界有一條普遍被認可的規律，新品牌的第一款車最好是一輛SUV，因為SUV對標的是家庭用戶對于大空間的需求，更實用也就更好賣。

一個最直接的例子是，理想的“奶爸車”系列成功以后，各地“理想”都紛紛冒頭，成功的就有“重慶理想”與“半價理想”。沿著家庭用車的需求，又爆發了MPV市場，騰勢D9、嵐圖夢想家都是其中的代表車型。

顯然，四平八穩的家庭用車一向更受市場青睞，而曾經口號鮮明，專為年輕人造的車型不是被淘汰，就是被打入小眾市場，甚至有聲音曾認為，為年輕人造車就是一個偽需求。

但今年，為年輕人造的“第一輛智能車”，已經成了能走得通的產品定義。

小米SU7的爆紅就是一個突出的案例。小米的第一輛車沒有選用大眾更偏好的SUV，而是轎車，主推色是張揚的海灣藍色，區別于過去車企普遍采用的不容易出錯的中性色。好看的外觀，不錯的性能，搭配好玩的配件，再報一個具有性價比的售價，小米SU7成了本年度最火爆的車型。

小米SU7傳遞了一個信號：年輕人不是買不起車，而是沒有車賣在“心趴”上，年輕人缺的正是一款兼具顏值、性能和性價比的好車。

同時實現這三個要素，并不容易，相當于“既要又要還要”，既要外觀內飾好看，又要有趣，智能化配置還不能少，最重要的是價格一定要足夠實惠。

小米在20萬元以上的市場做到了，但要在20萬元以下，甚至是15萬元以下的價位段做到這一點，難度只增不減。

今年以前，這幾乎是一個空白的市場，新勢力車企的主力不在這里，而這個價位段又是傳統車企的利潤大本營，中高端車型可以讓利，但利潤根基萬萬不能，而做好看有趣、性價比又高的車，需要真金白銀的投入。

所以，新能源的滲透率日益走高，但15萬元以下的市場一直掀不起太高的聲量，這個價位段的車型大多外觀老成、內飾簡陋，智能化有但不多，真正時髦的技術不會下放到這個價位段里。

而這恰恰是新的機遇。

今年白熱化的競爭下，新能源焦灼戰場已經向10-20萬元的價格區間轉移，這個燃油車依然屹立不倒的市場正在迎來新能源的大爆發。另一方面，智能化與供應鏈走向成熟，在A級市場造一輛年輕人喜歡的智能車成為可能。

與過去由合資主導的時代相比，10-20萬的新能源市場已經進入了完全不同維度的競爭。

埃安與小鵬都抓住了這次機遇。以埃安RT為例，顏值、性能與性價比都達到了新的高度，滿足年輕人“既要又要還要”的需求。

如何造一款年輕人喜愛的車?

新的細分市場，會誕生新的銷量黑馬。埃安RT上市后，廣汽埃安11月銷量達42301輛，同比、環比均實現增長。

這一步對于埃安來說相當重要。自2021年4月埃安Y上市以后，埃安已經有三年時間沒有發布全新產品，直至今年4月發布埃安霸王龍。隨著埃安RT于11月正式上市，埃安完成了新一代智能化產品的轉型，拿到了智能化下半場的入場券。

埃安RT是埃安開啟產品轉型后的一次新嘗試。

以“新顏控智駕轎車”為定位，埃安RT目標人群相當鮮明，產品觀主要圍繞年輕人群體最為看重的三點來打造，分別是長續航、夠智能與高顏值。

此前的A級市場，插混車型更多也更暢銷，因為在較低的價位里很難用上昂貴的大電池，純電續航不足。為了拉高續航，埃安RT在A+級率先采用碳化硅技術，碳化硅材料的應用能有效降低車上電子器件的能量損耗，幫助埃安RT實現11.7kWh/百公里的同級最低電耗。

埃安RT的最低續航為520km，在這個續航版本之外還增加了650km的續航版本，這個長續航版本的最低售價僅為13.58萬元，將650km續航車型的普遍起售價拉低了4000元。

此外，埃安RT在補能上也作了更多的優化，基于碳化硅技術打造了400V平臺，實現3C充電效率，從30%充到80%的電量只要18分鐘，對比競品更快。

埃安RT的硬實力還在于遠超同級的智能化配置，是市面上首款也是唯一一款搭載激光雷達的15萬級車型，將帶激光雷達的高階智駕做到平民化。

埃安RT的智駕系統采用Orin X平臺，除了激光雷達，還配備了11個攝像頭、12個超聲波傳感器以及3個雷達，支持無圖全國通，且隨車交付。這也意味著，愛嘗鮮的年輕人在埃安RT上就已經能夠體驗到當前業內領先的智駕能力。

為了降成本，有車企采用純視覺方案以實現高階智駕的下沉。不過，相比純視覺，現階段帶激光雷達的高階智駕仍有著不可比擬的優勢，能在攝像頭的感知外提供多一層兜底，相當于為智駕多加一道保險杠，是目前30萬以上高端車型的基本配置。

埃安將帶激光雷達的高階智駕下放到15萬級別的車型，無疑需要很強的魄力。自開啟新一代產品轉型以來，埃安致力于高階智駕的普及與科技平權，據了解，在埃安霸王龍與RT的訂單中，高階智駕版本占比已超40%。

外觀設計上，埃安RT取消了純電車一貫的 “瞇瞇眼”設計，以迅猛龍為靈感，打造了靈眸大燈，收獲“大眼小帕梅”的稱號，辨識度較高。

埃安RT外觀的高顏值還來自于車身的漆面質感。通常，為了省成本，A級車普遍將珠光漆與金屬漆混合噴涂，但埃安RT打破了這個局限，車身單獨噴涂3倍厚度珠光漆，并加入豪車同款的銀元鋁粉，使得車身整體更加瑩潤透亮，切中年輕人的審美。

一款顏值、性能、性價比都滿級的車型，被投放到A級市場中，猶如久旱逢甘霖，爆單并不稀奇。車企們想借機在年輕人的市場里分一杯羹，但囿于產能爬坡能力的限制，事實上并不順利，等不到車是現在的常態。

小米SU7與小鵬MONA M03都正處于交付能力趕不上訂單需求的狀態中，為此流失了一部分訂單。這也是新勢力車企們仍有待補課的地方，在更早的2022年，蔚來ET5曾收攬小訂高達23萬，但因產能跟不上損失了8萬訂單，錯過成為現象級爆款車型的機會，而今年9月上市的蔚來樂道L60依然被產能問題所困擾。

誰能先把車交出來，就是一種競爭優勢。在當前的時間節點，則更為關鍵，臨近年末，國補即將結束，近期必然有一波集中的購車需求。

多年的積累，使得傳統車企往往有著更穩定的供應鏈，與更成熟的產線。埃安背靠廣汽集團，至今已經生產了超過100萬輛新能源汽車，產能爬坡經驗豐富，在其新能源燈塔工廠里，53秒就能下線一臺新車。這也是為什么埃安RT能夠在上市當月即實現月銷破萬，是首款上市當月即破萬的純電轎車。

另一方面，新能源市場已經步入洗牌階段，今年高合、哪吒與極越相繼陷入困境，常年虧損的新勢力車企生存壓力劇增，相較于前者，傳統車企與國企在長遠經營與售后可持續性上更受信任，已成為它們的比較優勢。

在激烈的競爭面前，對車企的考驗來自方方面面，對車企的綜合能力有極高的要求。車企如履薄冰，好消息是，年輕人也終于能花小錢買到自己心水的車了。