武漢無人船為三江源水域繪制3D水下地形圖

最新專題調(diào)研結(jié)果顯示，武漢“一芯驅(qū)動”新的一翼開始發(fā)力，人工智能企業(yè)已超過40家，企業(yè)研發(fā)人員超3000名，近3年研發(fā)投入超過4億元，年均復(fù)合增長率達到98％以上。

近年，小米人工智能總部、海康威視、科大訊飛等項目陸續(xù)來漢落戶。今年上半年，武漢將出臺推動人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專門方案。預(yù)計到明年，武漢人工智能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過100億元，為其他產(chǎn)業(yè)賦能規(guī)模超過1000億元，成為一個新的產(chǎn)業(yè)集群。

長江日報記者賀亮

8年投入數(shù)千萬研發(fā)智能船

武漢楚航早在2012年，就研發(fā)出國內(nèi)首臺無人智能船水域測量機器人。

8年前，李偉、劉勇、李志遠、許建雄等來自武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)的創(chuàng)業(yè)者，共同組建了武漢楚航，專注于無人智能船的研發(fā)，并迅速成為國內(nèi)無人智能船領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

“無人，并不等于智能。”李志遠說，行業(yè)里還有遙控的無人船、無動力拖拽式的無人船，能夠做到智能航行并能真正應(yīng)用于水質(zhì)監(jiān)測、水文測量、應(yīng)急救援的企業(yè)，在國內(nèi)還不多見，“無人智能船的技術(shù)門檻高，需要有船舶制造、測繪導(dǎo)航、嵌入式編程等眾多學(xué)科的跨界整合，前期的投入巨大。”

“團隊之所以領(lǐng)先，是因為國內(nèi)外做民用無人船并不多見。”楚航研發(fā)經(jīng)理許建雄從武漢大學(xué)測繪工程專業(yè)畢業(yè)后，進入了國家海洋局工作，2011年在大學(xué)室友李志遠邀約下辭職回漢，他說，“看好無人智能船在水文、水生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，加入了團隊”。

許建雄說，團隊在無人智能船領(lǐng)域研發(fā)用了8年時間，這也是團隊成員最好的年華，盡管市場尚未成熟，研發(fā)投入還遠沒有達到收獲期，但是不后悔，把無人智能船當(dāng)作是一輩子的事業(yè)。

李志遠透露，楚航現(xiàn)在的收入來源主要是靠測繪服務(wù)，團隊用高鐵、隧洞等工程的測繪服務(wù)獲得盈利，投入到無人智能船的研發(fā)，才得以讓團隊支撐下來。

8年時間，投入了數(shù)千萬的研發(fā)費用，雖然也曾獲得過800萬元的天使融資，但對于公司的投入來說，遠遠不夠。

據(jù)了解，幾乎與楚航同時進入無人智能船“賽道”的珠海云洲，近期又完成新一輪融資4億元。

李志遠告訴記者，水環(huán)境會日益得到社會重視，這是組團創(chuàng)業(yè)的初衷，不過，一路走來，也曾產(chǎn)生過疑慮。

前幾年，團隊也曾考慮過轉(zhuǎn)型，進入無人貨船領(lǐng)域，但是經(jīng)過商討后，團隊還是回到水環(huán)境監(jiān)測上來，楚航的技術(shù)優(yōu)勢也可以用到無人貨船上，但是投入巨大，并且市場更加不明朗，而水環(huán)境的監(jiān)測和治理的市場需求遲早會爆發(fā)。

年初，武漢楚航就接到30多條無人智能船訂單，同比增長超過200%。

一鍵操作智能船可裝進汽車后備箱

“巴東水布埡水庫全省最深，東湖底部地形平坦，大渡河難渡，因為它流速快、礁石多。”李志遠歷數(shù)測量過的河流、湖泊，水底的情況就像印在他的大腦里，如數(shù)家珍。

近日，記者走進武漢楚航的生產(chǎn)研發(fā)車間，看到應(yīng)用于水環(huán)境監(jiān)測、水文測量、應(yīng)急救援的多款產(chǎn)品。

“讓水患變水利，前提是要了解水，科學(xué)地運用水。”李志遠說，可以通過測量來及時修正航道，防止船舶擱淺；了解湖泊底下的地形，可以提前做準備，科學(xué)調(diào)度洪水；及時了解水質(zhì)變化可以為科學(xué)治理提供依據(jù)。

傳統(tǒng)的水文測量和水環(huán)境監(jiān)測多是依靠燃油船進行，船體較大，效率較低，有些復(fù)雜水域不能前往。

相比傳統(tǒng)的水文測量及水質(zhì)監(jiān)測，無人智能船有著絕對優(yōu)勢，傳統(tǒng)的測量船，體積大、容易擱淺，在一些有回流、暗礁、疫區(qū)的特殊水域作業(yè)，存在風(fēng)險；傳統(tǒng)的水質(zhì)監(jiān)測也存在取樣條件有限、對污染源取證困難等局限。

許建雄向記者展示了該公司剛推向市場的“小型便攜無人船——CH10”，這是一款面向小型湖泊進行水環(huán)境監(jiān)測的小型無人智能船，放在水上就能自動測量，一鍵操作，可放在汽車后備箱托運，對水質(zhì)采樣無盲區(qū)，并能夠通過對水下環(huán)境的掃描，鎖定水下排污口。

許建雄說，環(huán)保監(jiān)測人員在作業(yè)時，對湖泊的取樣極為有限，人工取水樣極為繁瑣，有些直接通向湖中央的排污管道，也較難發(fā)現(xiàn)。

“小型便攜無人船——CH10”搭載水質(zhì)傳感器等設(shè)備，設(shè)定航線在水上航行四小時后，可自動返回，傳回監(jiān)測的水質(zhì)數(shù)據(jù)及水下異物、流速等數(shù)據(jù)，就可以鎖定污染源頭。

許建雄指著研發(fā)的無人智能測量艇“搏浪者”和無人智能測量船“沖浪者”說，兩年前，就用這一艇、一船，完成了對東湖水下地形及湖岸線的測量，建立了東湖的水下3D地形圖。

去年5月，該公司生產(chǎn)的“踏浪者”號便攜式無人智能船，在我國首次高原河湖生態(tài)環(huán)境精準監(jiān)測中成功應(yīng)用。該船搭載聲吶、水質(zhì)采樣等多種測量設(shè)備，對可魯克湖的水環(huán)境、湖泊及周邊生態(tài)環(huán)境進行了快速精準的監(jiān)測，“踏浪者”號因此登上央視新聞聯(lián)播。

許建雄介紹，高原湖泊的水生態(tài)監(jiān)測，無人智能船的優(yōu)勢更加明顯，高原湖泊受地質(zhì)構(gòu)造影響，淺灘較多，大型船只很難作業(yè)，并且燃油船在高原稀薄的氧氣條件下，很難正常作業(yè)，也不適用于高原湖泊脆弱的生態(tài)環(huán)境。

近年來，武漢楚航研發(fā)生產(chǎn)的無人智能船，先后為三江源水域、長江中游牯牛沙水道航道、漢江丹江口水庫、可可西里庫賽湖、瀾滄江糯扎渡水電廠、金沙江溪洛渡庫區(qū)、大渡河、深圳市水庫及非洲部分水庫等“畫像”。

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國家保護水生態(tài)

無人智能船

迎來爆發(fā)期

“從全球來看，無人智能船在民用領(lǐng)域的發(fā)展也不過20年。”李志遠說，從全國來看，銷量最大的公司，8年總銷量也僅有百條船。這是一個尚未成形的市場，連行業(yè)競爭都談不上。近兩年，國家大力推行水生態(tài)保護，無人智能船的需求在快速增長。

“綠水青山就是金山銀山”，水資源是寶貴的財富，保護、開發(fā)利用和防治水患，需建立在了解江河湖海的基礎(chǔ)上，需要建立江河湖海的大數(shù)據(jù)。

楚航團隊對“水域大數(shù)據(jù)充滿想象，這也是團隊最終的夢想”，無人智能船只是獲取水域數(shù)據(jù)的工具，它讓水域數(shù)據(jù)的獲取更加高效，也讓建立水域數(shù)據(jù)庫成為可能。

李志遠說，“哪條河水質(zhì)變好了，哪個水庫的淤積需要清理了，一張圖上可以看得清清楚，及時發(fā)布預(yù)警信息”，可以通過對水域的及時測量，了解各個水域的水文、水質(zhì)變化，為精準調(diào)控和科學(xué)治理提供全面的數(shù)據(jù)支撐。

“今年是無人智能船的爆發(fā)期，受益于國家對水文、水生態(tài)的監(jiān)測管理需求，無人智能船的市場需求呈現(xiàn)規(guī)模化的需求。”

無人智能船的大規(guī)模應(yīng)用，會讓水域的大數(shù)據(jù)庫成為可能，“這個數(shù)據(jù)庫可能比無人智能船更具有想象空間”，李志遠說，對楚航來說可能這個目標還比較遙遠，可能單靠一家企業(yè)也難以完成，這需要全社會的廣泛認知，但是楚航愿意長期致力于水域數(shù)據(jù)的采集，也相信會有這一天。

記者發(fā)現(xiàn)，武漢在無人智能船領(lǐng)域有著先發(fā)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用優(yōu)勢，涌現(xiàn)出南華工業(yè)、武漢楚航、綠灣等企業(yè)，武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等高校及科研院所，在測繪、遙感、人工智能、船舶制造等方面有深厚技術(shù)沉淀。但總體而言，武漢企業(yè)在民用領(lǐng)域的市場規(guī)模并不大，珠海、合肥等地企業(yè)正在形成規(guī)模，發(fā)展迅速。

李志遠說：“武漢在無人智能船領(lǐng)域應(yīng)有產(chǎn)業(yè)思維，提前布局規(guī)劃，抓住機遇，先發(fā)優(yōu)勢做成先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，就像無人飛機，在發(fā)展初期，很少有人能想到會做成如今這樣龐大的市場。”

長江日報記者賀亮