由于無人機的監管成為當下迫切需要解決的問題，但民用小型無人機產業標準在國際和國內都是空白，深圳近日率先出臺了兩部民用無人機技術標準，由17家企業和檢測檢驗機構發起的無人機產業技術創新聯盟發布了《民用無人機通用技術要求》聯盟標準，以及由深圳28企業成立的無人機產業聯盟發布的《民用無人機系統通用技術標準》。

　　《民用無人機系統通用技術標準》內容包括應用范圍、分類與代號、組成與主要技術參數、試驗方法、檢驗規則、包裝運輸存儲等七大部分。據悉，聯盟還將于6月25日發布《固定翼無人機系統通用技術標準》、《多翼無人機系統通用技術標準》、《單用無人機系統通用技術標準》、《公共安全無人機系統通用技術標準》、《農業植保無人機系統通用技術標準》。

　　中國航空綜合技術研究所舒振杰主任介紹，無人機市場發展如火如荼。如果在世界范圍內空域資源和安全問題得到解決，全球民用無人機市場可能呈現出爆發式的增長。近年來，全球無人機相關政策正陸續出臺，為無人機產業保駕護航，但無人機相關標準組織，如ISO/TC20/SC16、IEC/TC107和SAC/TC435均沒有發布無人機相關標準。

　　無人機產業亟需規范和監管

　　無人機技術綜合集成航空技術、信息技術、控制技術、測控技術、傳感技術以及新材料、新能源等多學科技術，產業應用前景十分廣闊。盡管與西方發達國家相比，我國無人機系統的研究起步晚，但是我國無人機發展迅速。無人機火爆的背后，也引發空中安全、行業規范、隱私等問題的關注目前，已發生多起無人機飛入禁飛區、政府重要區域的突發事件，無人機監管已成為急需解決的問題，而民用無人機的監管在國家和地方都是空白。

　　在舒振杰看來，標準的總體內容屬于通用的頂層標準，“由于國家相關標準的缺失，所以目前的聯盟標準還不夠細化”。他認為，標準中最大的亮點在于關于飛行安全的規范。標準明確了壁障、禁飛區和應急措施的相關要求，如無人機在靠近或進入已知的禁飛區域飛行，宜具備提示和警示功能。

　　工學博士、中國航空綜合技術研究院高級工程師曾佳介紹，無人機對公共安全的影響已引起了國際上的關注，比如美國今年出臺了規定，雖然打破了無人機禁飛的局面，但明確規定商用無人機只能白天飛行，且飛行高度不超過122米，此外，飛行范圍必須在視線范圍內。“而無人機的監管涉及到生產和銷售準入，飛行高度、速度、頻率、黑飛等規范，涉及到多個部門的監管職責。”舒振杰透露，國家多部委正制定法律法規。

　　深圳民用無人機產業領跑全國，技術標準亦率先出臺

　　2011年，國內消費級民用無人機企業崛起，2014年進入井噴狀態，“受消費級無人機市場熱度的推動，2016到2017年，大量專業級無人機整機產品將推向市場。根據行業預測，2018年，民用無人機市場規模將達110.9億元”。警用、能源、國土資源、商業、農業、醫療和防災救災領域主要使用無人機采集數據，而個人購買無人機的目的主要為了航拍、運送禮物等。

　　深圳是多旋翼無人機是研發制造的中心，有產業集群，所以由深圳來率先發布這個標準實屬必然，但是并沒有具體到細分行業的特點，未來在標準的制定上還有很大空間。

　　“深圳引領了全國消費級無人機市場。”舒振杰表示，目前，全國涉及無人機生產的企業在400家左右，其中整機生產的企業有100多家，而深圳的無人機生產企業初步估計在40家左右，主要是生產消費級無人機，此外，占據全球無人機市場份額70%的無人機廠商大疆創新公司也誕生在深圳。

　　由于無人機行業之前的標準不是特別完善，隨著科技發展，也進入很多細分領域，包括航拍安防植保等。但一直以來，無人機的安全問題都非常突出，甚至影響到民航飛機，深圳率先出臺這樣的標準對于推動行業發展更有價值。最新發布的無人機技術標準滿足了無人機市場應用和技術創新需求，有助于推動企業應用聯盟標準，規范產業發展，幫助企業參與國家標準、國際標準制修訂，打造深圳無人機產業與國家標準、國際標準“零距離”。