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經(jīng)濟觀察報在采訪中發(fā)現(xiàn),數(shù)據(jù)資產管理公司基本以省屬和市屬為主,區(qū)縣一級相對較少。一位區(qū)縣財政部門負責資產管理的人士對經(jīng)濟觀察報表示,數(shù)據(jù)資產入表要求很高,區(qū)縣一級政府的信息化程度較低,需要進行系統(tǒng)接口和數(shù)據(jù)資源匯總。“我們曾經(jīng)邀請專業(yè)人士來局里講課,講‘數(shù)據(jù)如何作為資產入表’,開始他們還能聽懂,后面講到如何進行數(shù)據(jù)確權、收集數(shù)據(jù)、如何接入各種接口,很多人就聽不懂了,這么專業(yè)的事情,對管理部門來說還是很大的考驗。”上述人士說。
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此次動車組列車票價優(yōu)化調整,主要涉及京廣高鐵武漢至廣州段、杭州至寧波高鐵和滬昆高鐵上海至杭州段、杭州至長沙段運行的時速300公里及以上動車組列車的票價,由目前實行的單一票價機制調整為實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。
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